Pinarello Dogma X: Víc než jen endurance silnička

Pinarello jako hlavní přednost Dogmy X uvádí jedinečnou rovnováhu mezi  vysoce kvalitním výkonem a skutečným komfortem. O podobná prohlášení se snaží řada výrobců, ale zde je na první pohled vidět, že pro dosažení takových schopností udělali inženýři z Trevisa opravdu hodně. V následujících odstavcích článku si tak představíme netradiční a viditelně asymetrický rám, jeho novou technologii pro pohlcování vibrací (ta rám výrazně odlišuje od klasické Dogmy) i samotný patentovaný typ uhlíkového vlákna, ze kterého je silnička Dogma X vyrobena. Nový přírůstek řady je takto koncipován převážně kvůli snaze udělat z něho něco víc, než je tradiční endurance, tedy vytrvalostní silnice.

Vzpěry tvarované do X 

Kolo se vyznačuje hned několika zajímavými prvky, ale tím bezpochyby nejviditelnějším a zároveň v silničářské komunitě nejdiskutovatelnějším, je netradičně pojaté ukotvení horních vzpěr zadní stavby. Ty mají jakési podpěry, které z celého prvku navazujícího na sedlovou trubku tvoří tvar „X“. Je to futuristické, netradiční a na první pohled i docela designově složité. Někdo může namítnout, že prvek ničí čisté linie kola, ale designeři v Pinarellu dobře věděli, proč ho použít. Cílem totiž bylo přinést maximum pohodlí bez nutnosti zakomponování těžkého tlumícího prvku. Výrobce takto slibuje zachování nízké hmotnosti rámu a stejně tak i tuhost. My se vlastně shodujeme, že prvek „X“ docela dobře koresponduje se spoustou ostatních hranatých trubek.

Méně agresivní geometrie než u Dogma F

Snaha o poskytnutí výjimečného pohodlí je doplněna uvolněnější geometrií. Rám z uhlíku T1100 1K s patentovanou technologií Nanoalloy není tak závodně přísný jako Dogma F a je dle výrobce navržen s ohledem na jezdce, kteří nesoupeří každý víkend v pelotonu. A pokud by šlo o nějaké závodění, je Dogma X ovlivněna rostoucí popularitou v závodech na delší vzdálenosti. Ano, stále existuje mnoho funkcí a designových prvků, které závoduchtiví fanoušci Pinarello ocení, ale tohle silniční kolo je prostě trochu jiné a nebojí se to ukázat světu. To mluvíme hlavně o asymetrických prvcích rámu reagující na to, že tah za řetěz se soustředí pouze na pravou stranu, zatímco tah aplikovaný na oba pedály je stejný. A některé úhly? Když z 11 velikostí rámu vybereme rozměr 53, mluvíme o úhlu hlavy 71.5°, úhlu sedlové trubky 73.7°, reachu 379.4 mm, stacku 559 mm či délce zadní stavby 422 mm. Mimochodem, rám v této velikosti váží 950 g, tedy jenom o 60 g více, než Dogma F.

Širší pneumatiky nejsou problém

Endurance verze Dogmy přidává také prostor pro pneumatiky. Maximum je nyní až 35 mm. Díky tomu má být snazší odemknout celý potenciál kola. Pinarello sice nikdy nebylo synonymem pro jízdu na šotolině, ale s takto specifikovaným kolem nemá být podle výrobce problém, okusit trochu toho gravelu. Tím je demonstrována snaha o opravdu maximální allroad schopnosti. Navíc jsme se dostali k zajímavým údajům. Ve srovnání s Dogma F ztrácí Dogma X pouze asi 5 % aerodynamické účinnosti i přes použití zmíněných 35mm pneumatik. Jeden z inženýrů společnosti, Massimo Poloniato ještě dodává, že Dogma X je při srovnání s výkonově zaměřenou verzí kola o nějakých 5 % poddajnější v oblasti středového pouzdra, což má zachovat stále velmi vysokou tuhost, ale přinést část pohodlí a schopnosti filtrovat nerovnosti i do této partie.

Nekompromisní osazení v každé specifikaci

Upřímně – Dogma X není levné kolo v žádné své variantě. Naservírovánu dostanete sadu Shimano Dura Ace Di2 2x12 (možnost i Power Meter), Sram Red eTap AXS 2x12 nebo Campagnolo Super Record EPS 2x12. Ekonomickou variantů řazení tedy nehledejte. Zde se jde čistě nekompromisní cestou, určenou pro náročné. Pro jezdce, kteří dobře ví, co chtějí. Elektronické řazení pak doplňují komponenty spadající pod Pinarello – tedy Most. Přesněji všechna kola Dogma X jsou standardně dodávána s kokpitem Most Talon Ultralight. Jedná se o stejný kokpit, jaký se nachází na závodním kole Pinarello Dogma F. To znamená, že integrace je čistá a v dohledu není žádný kabel. Od svého dravějšího bratra Dogma F sdílí kola také sedlovku a Most má na starosti i samotné sedlo, model Lynx Ultrafast Superflow L Carbon. Dogma X je zároveň ve všech specifikacích na kotoučových brzdách a váhu razantně sráží zapletená karbonová kola Princeton CarbonWorks Grit 4540 na nábojích White Industries. Váha celku se díky tomu pohybuje okolo či lehce pod 7,5 kg.

Pinarello Dogma X u nás můžete získat za výhodnější cenu, pokud se stanete členy M1 klubu. Vzhledem k cenám jde zároveň o model, který nebývá skladem, ale objednává se u výrobce a může se čekat i přímo na výrobu konkrétního kola. Jezdec získá výjimečný stroj, který je na jednu stranu poměrně složitý, avšak s tím, že nesmírně zkušení konstruktéři této tradiční značky dobře ví, proč tak činí.